https://arm.sputniknews.ru/20211021/veratsnund-rd-ynkerutjuny-nakhatesum-e-erevanum-karucel-1-in-kajmaparanajin-kamurjy-34543771.html
«Վերածնունդ». ՌԴ ընկերությունը նախատեսում է Երևանում կառուցել 1-ին կայմապարանային կամուրջը
«Վերածնունդ». ՌԴ ընկերությունը նախատեսում է Երևանում կառուցել 1-ին կայմապարանային կամուրջը
Sputnik Արմենիա
Կամուրջը Երևանի մետրոպոլիտենի զարգացման նախագծի մաս է։ Ճարտարապետը մանրամասներ է ներկայացրել Sputnik Արմենիային։ 21.10.2021, Sputnik Արմենիա
2021-10-21T22:54+0400
2021-10-21T22:54+0400
2021-10-21T22:54+0400
ռուսաստան
մետրո
կամուրջ
երևան
հրազդանի կիրճ
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/07e5/0a/15/34537502_0:0:1600:901_1920x0_80_0_0_e0c1786166b88ffd3f132b7598b3b78f.jpg
ԵՐԵՎԱՆ, 21 հոկտեմբերի – Sputnik, Նանա Մարտիրոսյան. Ռուսական «Մետրոգիպրոտրանս» ընկերությունը նախատեսում է Հայաստանում Հրազդան գետի վրա կառուցել առաջին բազմաֆունկցիոնալ կայմապարանային կամուրջը։ Այս մասին Sputnik Արմենիային տված հարցազրույցում պատմեց «Մետրոգիպրոտրանս» ընկերության գլխավոր ճարտարապետ Լեոնիդ Բորզենկովը։Կամուրջը Երևանի մետրոպոլիտենի զարգացման ծրագրի մի մասն է, որով նախատեսվում է նաև «Աջափնյակ» մետրոյի կայարան կառուցել։Ընկերության առաջարկած նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում է երկմակարդակ մետրոյի կամուրջ կառուցել գնացքների, ինչպես նաև մեքենաների համար։ Նախատեսված է նաև ճանապարհ` հետիոտնի համար։ Միևնույն ժամանակ, մեքենայի հատվածն ունենալու է չորս երթևեկելի գոտի (երկուական ամեն կողմից), իսկ հետիոտնային ճանապարհը կանցնի կամրջի երկու կողմերով։«Մենք ուզում ենք նշանակալի կառույց ստեղծել. միաժամանակ բազմաֆունկցիոնալ և նուրբ։ Բավական հետաքրքիր պիլոն (աշտարակաձև կառույց-խմբ.) է մտածված, որի վրա Հայաստանի զինանշանը կլինի»,– պատմեց Բորզենկովը։ Պետք է աջակցել, որ ռուսական կապիտալը գա Հայաստան. Պարսյանը` մետրոյի նոր կայարանի մասինԱրդեն հայտնի է կամրջի աշխատանքային անվանումը` «Վերածնունդ»։ Այն խորհրդանշում է հայկական մետրոպոլիտենի, և ոչ միայն, վերածնունդը։ Կամուրջը պետք է միացնի Հրազդան կիրճի երկու կողմերը, իսկ դա նշանակում է, որ ևս մեկ ճանապարհ կհայտնվի, որը կկապի քաղաքի կենտրոնական հատվածը ծայրամասային վարչական շրջանների հետ։ Հիմնական ճանապարհի երթևեկությունն էապես կբեռնաթափվի։«Հրազդանի կիրճը բավական գեղատեսիլ է, այնտեղ ռեստորաններ և սրճարաններ կան, հետևաբար, կամուրջը կխթանի քաղաքի այդ հատվածի զարգացումը», – նշեց ճարտարապետը։Բորզենկովն ընդգծեց, որ ինժեներական լուծումների մշակման ժամանակ նախևառաջ պետք է հաշվի առնել սեյսմիկ պայմանները, և շինարարության ժամանակ գլխավոր չափորոշիչը կլինի շինության ամրությունն ու անվտանգությունը։Ճարտարապետը նախատեսում է ոչ միայն ժամանակակից նյութեր, այլև հայկական ավանդական շինանյութ օգտագործել, ինչպիսիք են տուֆը, տրավերտինը և այլն։Ինչ վերաբերում է նախագծի իրականացման ժամկետներին, Բորզենկովը դժվարանում է դեռ որևէ կանխատեսում անել. ընկերությունը դեռ բավարար տվյալներ չունի։ Շատ բան էլ կախված է հիդրոերկրաբանական պայմաններից ու մետրոպոլիտենի զարգացման ծրագրից։Մետրոյի կայարանի, ինչպես նաև բուն կամրջի գունային լուծումների վերաբերյալ որոշակիություն նույնպես դեռ չկա, ճարտարապետը սակայն համոզված է, որ նախագիծն ինքը կթելադրի գույնը։Ավելի վաղ Sputnik Արմենիային տված հարցազրույցում «Մետրոգիպրոտրանս» ընկերության տնօրենների խորհրդի նախագահ Վալերի Աբրամսոնը պատմել էր, որ ընկերությունը հաղթել է Աջափնյակ վարչական շրջանում մետրոյի կայարանի նախագծման վերաբերյալ Երևանի քաղաքապետարանի հայտարարած մրցույթում։ Միևնույն ժամանակ, ընկերությունը Հայաստանի կառավարությանը 500 մլն դոլար արժողությամբ մետրոպոլիտենի զարգացման նախագիծ է առաջարկել։ Ծրագրին շահավետ պայմաններով պատրաստ է աջակցել Արտահանման վարկերի ապահովագրությա ռուսական գործակալությունը։ ՌԴ–ն ու ՀՀ–ն ունեն փոխգործակցությունը զարգացնելու բոլոր հնարավորությունները. ՕվերչուկԵրևանի նախկին գլխավոր ճարտարապետ Արթուր Մեսչյանն էլ ժամանակին հայտարարում էր, որ մետրոյի նոր կայարանը նախատեսվում է տեղակայել կամրջի վրա, որը կկառուցվի Հրազդան գետի վրա։ Նախագծի արժեքը չէր հրապարակվում։ Քաղաքապետարանի կողմից դիտարկվող բիզնես ծրագիրը երկու բաղադրիչ էր նախատեսում` «Աջափնյակ» մետրոյի կայարանի հարևանությամբ առևտրային կենտրոնի կառուցում և հարակից տարածքում հնացած բնակֆոնդի թարմացում։ Քաղաքային իշխանությունները նախատեսում էին, որ մինչև նոր կայարան ընկած 525 մետր երկարությամբ ճանապարհը պետք է անցներ թունելով, որի շինարարությունը սկսվել էր դեռ ԽՍՀՄ տարիներին և անավարտ մնացել։ Նախագծում այն պետք է շարունակվի Դավիթաշեն վարչական շրջանից դեպի քաղաքի հյուսիս–արևմտյան ծայրամաս։
https://arm.sputniknews.ru/20210819/50-tari-kdzgi-koreayi-dzori-kamurjy-verakarucvel-e-u-shahagortsman-handznvel-28723061.html
երևան
հրազդանի կիրճ
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2021
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
ռուսաստան, մետրո, կամուրջ, երևան, հրազդանի կիրճ
ռուսաստան, մետրո, կամուրջ, երևան, հրազդանի կիրճ
«Վերածնունդ». ՌԴ ընկերությունը նախատեսում է Երևանում կառուցել 1-ին կայմապարանային կամուրջը
Կամուրջը Երևանի մետրոպոլիտենի զարգացման նախագծի մաս է։ Ճարտարապետը մանրամասներ է ներկայացրել Sputnik Արմենիային։
ԵՐԵՎԱՆ, 21 հոկտեմբերի – Sputnik, Նանա Մարտիրոսյան. Ռուսական «Մետրոգիպրոտրանս» ընկերությունը նախատեսում է Հայաստանում Հրազդան գետի վրա կառուցել առաջին բազմաֆունկցիոնալ կայմապարանային կամուրջը։ Այս մասին
Sputnik Արմենիային տված հարցազրույցում պատմեց «Մետրոգիպրոտրանս» ընկերության գլխավոր ճարտարապետ Լեոնիդ Բորզենկովը։
Կամուրջը Երևանի մետրոպոլիտենի զարգացման ծրագրի մի մասն է, որով նախատեսվում է նաև «Աջափնյակ» մետրոյի կայարան կառուցել։
Ընկերության առաջարկած նախագծի համաձայն՝ նախատեսվում է երկմակարդակ մետրոյի կամուրջ կառուցել գնացքների, ինչպես նաև մեքենաների համար։ Նախատեսված է նաև ճանապարհ` հետիոտնի համար։ Միևնույն ժամանակ, մեքենայի հատվածն ունենալու է չորս երթևեկելի գոտի (երկուական ամեն կողմից), իսկ հետիոտնային ճանապարհը կանցնի կամրջի երկու կողմերով։
«Մենք ուզում ենք նշանակալի կառույց ստեղծել. միաժամանակ բազմաֆունկցիոնալ և նուրբ։ Բավական հետաքրքիր պիլոն (աշտարակաձև կառույց-խմբ.) է մտածված, որի վրա Հայաստանի զինանշանը կլինի»,– պատմեց Բորզենկովը։
Արդեն հայտնի է կամրջի աշխատանքային անվանումը` «Վերածնունդ»։ Այն խորհրդանշում է հայկական մետրոպոլիտենի, և ոչ միայն, վերածնունդը։ Կամուրջը պետք է միացնի Հրազդան կիրճի երկու կողմերը, իսկ դա նշանակում է, որ ևս մեկ ճանապարհ կհայտնվի, որը կկապի քաղաքի կենտրոնական հատվածը ծայրամասային վարչական շրջանների հետ։ Հիմնական ճանապարհի երթևեկությունն էապես կբեռնաթափվի։
«Հրազդանի կիրճը բավական գեղատեսիլ է, այնտեղ ռեստորաններ և սրճարաններ կան, հետևաբար, կամուրջը կխթանի քաղաքի այդ հատվածի զարգացումը», – նշեց ճարտարապետը։
Բորզենկովն ընդգծեց, որ ինժեներական լուծումների մշակման ժամանակ նախևառաջ պետք է հաշվի առնել սեյսմիկ պայմանները, և շինարարության ժամանակ գլխավոր չափորոշիչը կլինի շինության ամրությունն ու անվտանգությունը։
Ճարտարապետը նախատեսում է ոչ միայն ժամանակակից նյութեր, այլև հայկական ավանդական շինանյութ օգտագործել, ինչպիսիք են տուֆը, տրավերտինը և այլն։
«Հայկական նյութեր չօգտագործելը սխալ կլինի։ Մի կողմից` պետք է հարգել տեղական ավանդույթները, մյուս կողմից` դրանք նոր մակարդակի դուրս բերել», – նշեց նա։
Ինչ վերաբերում է նախագծի իրականացման ժամկետներին, Բորզենկովը դժվարանում է դեռ որևէ կանխատեսում անել. ընկերությունը դեռ բավարար տվյալներ չունի։ Շատ բան էլ կախված է հիդրոերկրաբանական պայմաններից ու մետրոպոլիտենի զարգացման ծրագրից։
Մետրոյի կայարանի, ինչպես նաև բուն կամրջի գունային լուծումների վերաբերյալ որոշակիություն նույնպես դեռ չկա, ճարտարապետը սակայն համոզված է, որ նախագիծն ինքը կթելադրի գույնը։
Ավելի վաղ
Sputnik Արմենիային տված հարցազրույցում «Մետրոգիպրոտրանս» ընկերության տնօրենների խորհրդի նախագահ
Վալերի Աբրամսոնը պատմել էր, որ ընկերությունը հաղթել է Աջափնյակ վարչական շրջանում մետրոյի կայարանի նախագծման վերաբերյալ Երևանի քաղաքապետարանի հայտարարած մրցույթում։ Միևնույն ժամանակ, ընկերությունը
Հայաստանի կառավարությանը 500 մլն դոլար արժողությամբ մետրոպոլիտենի զարգացման նախագիծ է առաջարկել։ Ծրագրին շահավետ պայմաններով պատրաստ է աջակցել Արտահանման վարկերի ապահովագրությա ռուսական գործակալությունը։
Երևանի նախկին գլխավոր ճարտարապետ Արթուր Մեսչյանն էլ ժամանակին հայտարարում էր, որ մետրոյի նոր կայարանը նախատեսվում է տեղակայել կամրջի վրա, որը կկառուցվի Հրազդան գետի վրա։ Նախագծի արժեքը չէր հրապարակվում։ Քաղաքապետարանի կողմից դիտարկվող բիզնես ծրագիրը երկու բաղադրիչ էր նախատեսում` «Աջափնյակ» մետրոյի կայարանի հարևանությամբ առևտրային կենտրոնի կառուցում և հարակից տարածքում հնացած բնակֆոնդի թարմացում։
Քաղաքային իշխանությունները նախատեսում էին, որ մինչև նոր կայարան ընկած 525 մետր երկարությամբ ճանապարհը պետք է անցներ թունելով, որի շինարարությունը սկսվել էր դեռ ԽՍՀՄ տարիներին և անավարտ մնացել։ Նախագծում այն պետք է շարունակվի Դավիթաշեն վարչական շրջանից դեպի քաղաքի հյուսիս–արևմտյան ծայրամաս։
