https://arm.sputniknews.ru/20230720/inchu-e-hajastanum-dadarel-atshel-rdic-avtvobernapvokhadrumneri-pahanjarky-63259831.html
Ինչո՞ւ է Հայաստանում դադարել աճել ՌԴ–ից ավտոբեռնափոխադրումների պահանջարկը
Ինչո՞ւ է Հայաստանում դադարել աճել ՌԴ–ից ավտոբեռնափոխադրումների պահանջարկը
Sputnik Արմենիա
Հայաստանի ազգային վիճակագրական կոմիտեի տվյալներով՝ հանրապետությունում բեռնափոխադրումները շարունակում են աճել. հունվար-մայիս ամիսներին նույն ժամանակահատվածի... 20.07.2023, Sputnik Արմենիա
2023-07-20T23:55+0400
2023-07-20T23:55+0400
2023-07-20T23:55+0400
հայաստան
ռուսաստան
բեռնափոխադրում
վերին լարս
ներմուծում
արտահանում
https://cdn.am.sputniknews.ru/img/961/56/9615606_0:160:3073:1888_1920x0_80_0_0_01537e92789707f63c6fa8e84128f932.jpg
ԵՐԵՎԱՆ, 20 հուլիսի – Sputnik, Վադիմ Պավլով. 2023 թվականի առաջին կիսամյակում դեպի Հայաստան ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պահանջարկը նույն մակարդակում է մնացել, իսկ Հայաստանից բեռնափոխադրումների պահանջարկը նկատելիորեն նվազել է։ Այս մասին հայտնում է միջազգային «ATI.SU բեռնափոխադրումների բորսան»` հիմնվելով սեփական վերլուծական հաշվարկների վրա։ Հայաստանի և ԵԱՏՄ այլ երկրների ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների շուկայում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին առավել մանրամասն՝ Sputnik-ի հոդվածում։Պահանջարկի նվազման պատճառըԱռաջին կիսամյակի արդյունքներով դեպի Հայաստան ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պահանջարկը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ չի փոխվել։Ընդ որում` Ռուսաստանի ուղղությամբ պահանջարկի որոշակի նվազումը (-6%) փոխհատուցվել է Բելառուսից ներմուծմամբ (+162%)։ Վերջինիս զգալի մասը հավանաբար եվրոպական բեռներն են, որոնք նոր բեռնատարներ տեղափոխվելուց հետո վերածվել են բելառուսականի։Այսպիսով` ATI.SU-ն միտումների փոփոխություն է նկատում․ եթե 2022 թվականին և 2023 թվականի առաջին եռամսյակի արդյունքներով ներմուծման փոխադրումներում պահանջարկի նկատելի աճ էր նկատվում, ապա ընթացիկ տարվա երկրորդ եռամսյակում (առաջինի համեմատ) հայտերի քանակը նվազել է 14%-ով։Փաշինյանի խնդրանքը հաշվի է առնվել. Վերին Լարսում հաջողվել է թողունակության ռեկորդ սահմանելՀայաստանից արտահանման բեռնափոխադրումների հայտերի թիվն առաջին կիսամյակում նվազել է 36%-ով։ Նվազումը տեղի է ունեցել հիմնականում ռուսական ուղղության հաշվին (-35%)։Միաժամանակ, ինչպես նշում են բորսայի վերլուծաբանները, պահանջարկի կրճատումը իրական փոխադրումների համանման դինամիկա չի նշանակում (բորսայում փոխադրման հայտերի քանակը համապատասխանում է պահանջարկին, մինչդեռ իրական գործարքների քանակը համապատասխանում է բեռնափոխադրումների դինամիկային. խմբ.):Այսպես` Հայաստանի ազգային վիճակագրական կոմիտեի տվյալներով` հանրապետությունում բեռնափոխադրումները շարունակում են աճել. հունվար-մայիս ամիսներին նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճը կազմել է 16 տոկոս:Հայաստանում ATI.SU-ի ներկայացուցչության տնօրեն Սերգեյ Մկրտչյանը պահանջարկի նվազումը (կամ աճի բացակայությունը) բացատրում է պատժամիջոցների և լոգիստիկ շղթաների վերակազմավորման հետևանքով առաջացած արագ աճից հետո տրամաբանական փոփոխությամբ:Ներռուսաստանյան աճԱռաջին կիսամյակի արդյունքներով Ռուսաստանում բոլոր ուղղություններով ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պահանջարկի աճ է գրանցվել։Ներռուսաստանյան փոխադրումների հայտերի քանակը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 61%-ով։ Ընդ որում՝ 2023 թվականի երկրորդ եռամսյակում աճն արագացել է (առաջին եռամսյակի համեմատ՝ +30 տոկոս)։ATI.SU վերլուծաբանները նշում են, որ հայտերի թվի աճ նկատվում է Ռուսաստանիբացարձակապես բոլոր մարզերում։Միջազգային ուղղություններով աճն ավելի համեստ է եղել. ներկրվող փոխադրումների պահանջարկն աճել է 30%-ով, իսկ արտահանվող փոխադրումների պահանջարկը` 3%-ով:Ինչ վերաբերում է ներմուծմանը, ապա այստեղ եվրոպական բոլոր երկրներից հայտերի քանակը կտրուկ նվազել է (60-80%-ով), սակայն տպավորիչ առաջընթաց են գրանցել Բելառուսը (106% աճ), Մոնղոլիան (+139%) և Չինաստանը (+85%): Ավելի համեստ աճ են ցույց տվել Ղազախստանը, Ղրղզստանն ու Կենտրոնական Ասիայի այլ երկրներ։ Որոշակի անկում են գրանցել Թուրքիան, Վրաստանը, Հայաստանն ու Ադրբեջանը։Նույն պատկերն է նաև արտահանման փոխադրումների հարցում. պահանջարկի կտրուկ նվազում է տեղի ունեցել եվրոպական բոլոր ուղղություններով, մինչդեռ ամենամեծ աճը գրանցել են Չինաստանը (+218%), Թուրքիան (+120%), Ուզբեկստանը (+75%) և Ղազախստանը (+73%):Հայաստանում երկաթուղային փոխադրումները նվազել են Սոթքի հանքի չշահագործման պատճառով«Միջազգային փոխադրումներում մենք տրամաբանական գործընթացներ ենք տեսնում,-ասել է Սվյատոսլավ Վիլդեն,- եվրոպական ուղղությամբ բեռների քանակի կտրուկ նվազումը պայմանավորված է պատժամիջոցներով և սահմաններին հաստատված սահմանափակումներով։Միևնույն ժամանակ եվրոպական բեռներից շատերը վերակցելուց հետո այժմվերածվել են բելառուսական բեռների, ինչը հանգեցրել է այս ուղղությամբ զգալի աճի։ Անդրկովկասի երկրներում և Թուրքիայում 2022 թվականի գարնանը տեղի ունեցած բուռն աճիցհետո մի փոքր շտկում է նկատվում։Դա բացատրվում է լոգիստիկ խնդրով. հիշյալ երկրները Ռուսաստանի հետ կապվում են, ըստ էության, միակ տրանսպորտային մայրուղիով՝ Ռազմավիրական ճանապարհով։ Ակնկալիքներ կան, որ Վերին Լարսի անցակետի վերակառուցումից հետո նոր աճ կգրանցվի նաև այդ ուղղությամբ։
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2023
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Լուրեր
am_HY
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Արմենիա
media@sputniknews.com
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
հայաստան, ռուսաստան, բեռնափոխադրում, վերին լարս, ներմուծում, արտահանում
հայաստան, ռուսաստան, բեռնափոխադրում, վերին լարս, ներմուծում, արտահանում
Ինչո՞ւ է Հայաստանում դադարել աճել ՌԴ–ից ավտոբեռնափոխադրումների պահանջարկը
Հայաստանի ազգային վիճակագրական կոմիտեի տվյալներով՝ հանրապետությունում բեռնափոխադրումները շարունակում են աճել. հունվար-մայիս ամիսներին նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճը կազմել է 16 տոկոս:
ԵՐԵՎԱՆ, 20 հուլիսի – Sputnik, Վադիմ Պավլով. 2023 թվականի առաջին կիսամյակում դեպի Հայաստան ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պահանջարկը նույն մակարդակում է մնացել, իսկ Հայաստանից բեռնափոխադրումների պահանջարկը նկատելիորեն նվազել է։ Այս մասին հայտնում է միջազգային «ATI.SU բեռնափոխադրումների բորսան»` հիմնվելով սեփական վերլուծական հաշվարկների վրա։ Հայաստանի և ԵԱՏՄ այլ երկրների ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների շուկայում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին առավել մանրամասն՝ Sputnik-ի հոդվածում։
Պահանջարկի նվազման պատճառը
Առաջին կիսամյակի արդյունքներով դեպի Հայաստան ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պահանջարկը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ չի փոխվել։
Ընդ որում` Ռուսաստանի ուղղությամբ պահանջարկի որոշակի նվազումը (-6%) փոխհատուցվել է Բելառուսից ներմուծմամբ (+162%)։ Վերջինիս զգալի մասը հավանաբար եվրոպական բեռներն են, որոնք նոր բեռնատարներ տեղափոխվելուց հետո վերածվել են բելառուսականի։
Այսպիսով` ATI.SU-ն միտումների փոփոխություն է նկատում․ եթե 2022 թվականին և 2023 թվականի առաջին եռամսյակի արդյունքներով ներմուծման փոխադրումներում պահանջարկի նկատելի աճ էր նկատվում, ապա ընթացիկ տարվա երկրորդ եռամսյակում (առաջինի համեմատ) հայտերի քանակը նվազել է 14%-ով։
Հայաստանից արտահանման բեռնափոխադրումների հայտերի թիվն առաջին կիսամյակում նվազել է 36%-ով։ Նվազումը տեղի է ունեցել հիմնականում ռուսական ուղղության հաշվին (-35%)։
Միաժամանակ, ինչպես նշում են բորսայի վերլուծաբանները, պահանջարկի կրճատումը իրական փոխադրումների համանման դինամիկա չի նշանակում (բորսայում փոխադրման հայտերի քանակը համապատասխանում է պահանջարկին, մինչդեռ իրական գործարքների քանակը համապատասխանում է բեռնափոխադրումների դինամիկային. խմբ.):
Այսպես` Հայաստանի ազգային վիճակագրական կոմիտեի տվյալներով` հանրապետությունում բեռնափոխադրումները շարունակում են աճել. հունվար-մայիս ամիսներին նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճը կազմել է 16 տոկոս:
Հայաստանում ATI.SU-ի ներկայացուցչության տնօրեն Սերգեյ Մկրտչյանը պահանջարկի նվազումը (կամ աճի բացակայությունը) բացատրում է պատժամիջոցների և լոգիստիկ շղթաների վերակազմավորման հետևանքով առաջացած արագ աճից հետո տրամաբանական փոփոխությամբ:
«Մենք դժվարությունների էինք բախվել Ռազմավիրական ճանապարհի սահմանափակ թողունակության պատճառով, այս ճանապարհը Հայաստանը ՌԴ-ի հետ կապող միակ տրանսպորտային զարկերակն է։ Հնարավոր է, որ բեռների փոխադրման անխուսափելի ձգձգումները հանգեցրել են պահանջարկի որոշակի կրճատման։ Նույնատիպ միտում մենք տեսնում ենք նաև Ռուսաստանի և Վրաստանի, ինչպես նաև Ռուսաստանի և Թուրքիայի միջև բեռնափոխադրումներում։ Վերին Լարսի անցակետի վերակառուցումից հետո, որտեղ արդեն հունիսին երթևեկության համար նոր գոտիներ են հայտնվել, իրավիճակը բարելավվել է»,-ասել է նա:
Առաջին կիսամյակի արդյունքներով Ռուսաստանում բոլոր ուղղություններով ավտոմոբիլային բեռնափոխադրումների պահանջարկի աճ է գրանցվել։
Ներռուսաստանյան փոխադրումների հայտերի քանակը նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ աճել է 61%-ով։ Ընդ որում՝ 2023 թվականի երկրորդ եռամսյակում աճն արագացել է (առաջին եռամսյակի համեմատ՝ +30 տոկոս)։
ATI.SU վերլուծաբանները նշում են, որ հայտերի թվի աճ նկատվում է Ռուսաստանիբացարձակապես բոլոր մարզերում։
«Ներքին փոխադրումների պահանջարկի աճը մենք բացատրում ենք նրանով, որ ներմուծման փոխարինման և արտադրական շղթաների վերակառուցման գործընթացները երկրում իսկապես արագանում են, ինչն էլ ավելի շատ բեռներ տեղափոխելու անհրաժեշտություն է առաջացնում»,-հայտարարել է բորսայի հիմնադիր և տնօրեն Սվյատոսլավ Վիլդեն:
Միջազգային ուղղություններով աճն ավելի համեստ է եղել. ներկրվող փոխադրումների պահանջարկն աճել է 30%-ով, իսկ արտահանվող փոխադրումների պահանջարկը` 3%-ով:
Ինչ վերաբերում է ներմուծմանը, ապա այստեղ եվրոպական բոլոր երկրներից հայտերի քանակը կտրուկ նվազել է (60-80%-ով), սակայն տպավորիչ առաջընթաց են գրանցել Բելառուսը (106% աճ), Մոնղոլիան (+139%) և Չինաստանը (+85%): Ավելի համեստ աճ են ցույց տվել Ղազախստանը, Ղրղզստանն ու Կենտրոնական Ասիայի այլ երկրներ։ Որոշակի անկում են գրանցել Թուրքիան, Վրաստանը, Հայաստանն ու Ադրբեջանը։
Նույն պատկերն է նաև արտահանման փոխադրումների հարցում. պահանջարկի կտրուկ նվազում է տեղի ունեցել եվրոպական բոլոր ուղղություններով, մինչդեռ ամենամեծ աճը գրանցել են Չինաստանը (+218%), Թուրքիան (+120%), Ուզբեկստանը (+75%) և Ղազախստանը (+73%):
«Միջազգային փոխադրումներում մենք տրամաբանական գործընթացներ ենք տեսնում,-ասել է Սվյատոսլավ Վիլդեն,- եվրոպական ուղղությամբ բեռների քանակի կտրուկ նվազումը պայմանավորված է պատժամիջոցներով և սահմաններին հաստատված սահմանափակումներով։
Միևնույն ժամանակ եվրոպական բեռներից շատերը վերակցելուց հետո այժմվերածվել են բելառուսական բեռների, ինչը հանգեցրել է այս ուղղությամբ զգալի աճի։ Անդրկովկասի երկրներում և Թուրքիայում 2022 թվականի գարնանը տեղի ունեցած բուռն աճիցհետո մի փոքր շտկում է նկատվում։
Դա բացատրվում է լոգիստիկ խնդրով. հիշյալ երկրները Ռուսաստանի հետ կապվում են, ըստ էության, միակ տրանսպորտային մայրուղիով՝ Ռազմավիրական ճանապարհով։ Ակնկալիքներ կան, որ Վերին Լարսի անցակետի վերակառուցումից հետո նոր աճ կգրանցվի նաև այդ ուղղությամբ։
